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關於交通問題，以下資料轉載自台灣國道新建工程局網站－蘇花高專區


Q:蘇花高帶來大量人潮及車潮，有沒有配套措施？

A:為妥善因應蘇花高興建後帶來的大量人車潮並使開發衝擊降到最低，花蓮縣政府已就初步提出的區內、外交通聯絡網的規劃、公共設施、花蓮整體發展等相關配套措施與交通部達成其處理方式共識；並已於94年完成「洄瀾2010—創造花蓮永續發展願景」報告，針對蘇花高闢建之影響提出逐步展開相關配套措施的構想方案。國工局也已委託顧問公司自96年起辦理「國道5號南港蘇澳段通車前後調查分析計畫」，將就北宜高通車前、後對宜蘭地區的發展影響進行調查與分析，以做為蘇花高相關配套措施實施的重要參據。另行政院於93年3月設置跨部會的「因應國道五號衝擊規劃小組」，未來將配合蘇花高推動時程，統籌研擬蘇花高開發衝擊因應方案，協助當地縣政府辦理地區整體規劃作業並提出東部地區具體之發展願景，以正面積極的態度來因應蘇花高興建所帶來的挑戰。蘇花高山區隧道工期約需8年，上開相關配套措施可於建設期間同步研訂並於通車前完成。


Q:蘇花高通車後銜接交流道的地方道路會不會成為交通瓶頸？

A:交通部「高、快速公路交流道連絡道路改善規劃審議小組」已邀集相關道路機關現地會勘蘇花高各交流道連絡道路現況，將配合交通量預測研擬改善計畫，陳報行政院核定後辦理。另外花蓮縣政府已委託成大發展研究基金會完成「洄瀾2010－創造花蓮永續發展遠景規劃」，縣府將就該規劃報告所提出的有關交通改善需求，循行政程序爭取納入相關道路改善計畫，俟未來相關連改善計畫配合蘇花高施工期程完成後，應可一併完成地方交通改善。


Q:蘇花高通車是否將癱瘓花蓮市區交通？

A:東部地區之景觀資源係以自然景觀為主，各項觀光發展亦依環境特色分散於廣泛區域。以未來蘇花高通車所衍生交通尖峰仍應以假日觀光旅次為主，故已配合考量在花蓮市附近的北、西、南側分設有新城、花蓮、吉安等3處交流道，可分散龐大旅遊旅次至個別觀光景點，而不致癱瘓市區交通。又原有通過性交通亦可藉由高速公路而無須經過花蓮市區，更可減輕市區交通負擔。


Q:鐵路和公路的服務對象有什麼不同？

A:就客運來說，鐵路主要服務通勤、年輕族群、銀髮族為主，至於公司旅遊、家庭旅遊則以遊覽車或私人運具為主，商務旅行利用私人運具為多；再就貨運來說，鐵路運送大宗原料為主，而公路運輸可提供多點、多樣的物流運送與無需轉運的及門服務（door to door service）。


PS:我覺得只要提供誘因，服務對象並沒有一定區隔


Q:臺北花蓮間行駛國道將節省多少路程和時間？

A:臺北到花蓮從目前臺北－蘇澳行駛國道五號、蘇澳－花蓮行駛省道臺9省道，合計約160公里；蘇花高完成後，行駛距離可縮短至132公里，行車時間從目前的3.5小時縮短到2小時左右。用路人不必再受道路坍方中斷或路途顛簸的辛苦，行車的安全性、可靠性、便捷性與舒適性均可大幅提升


Q:北迴鐵路改善有那些優點？可否紓解蘇花公路交通?

A:北迴鐵路在完成雙軌電氣化、購置傾斜式列車、增加區間客車加入營運後，行車時間可由現在平均約3小時縮短到2小時；而研議中的北宜直線鐵路如完成，行車時間可再縮短至1小時30分鐘，服務容量與品質都將提升，惟經研究，以上鐵路改善都完成後，可移轉蘇花公路平日交通量9 %、假日交通量1 %，對蘇花公路擁擠改善十分有限。


PS:似乎太小看了大眾運輸的實力


Q:蘇花高通車是否會造成遊客當天來回，不停留花蓮？

A:目前臺北到花蓮間由於交通不便，除搭飛機外，西部民眾前往花東旅遊通常花費許多時間在交通上，時間長而行程匆忙，對精神與體力消耗都很大。未來利用高速公路往返，以臺北花蓮之行程為例，來回可較目前高速公路連接臺9省道之路程節省3小時以上，且中途可安排宜蘭縣境景點，讓民眾有更多時間、精神駐足深入欣賞蘭陽及花東之美，非常適合深度旅遊的套裝行程。在國人旅遊風氣日盛及周休二日條件配合下，國人往東部旅遊的頻率也將增加，倘能規劃加強各景點特色，將更具誘因，對於促進東部觀光發展更有助益。


PS:關於這個，不知道有沒有人設計問卷調查看看？我覺得這就是看使用者的需求，有的人可能因為蘇花高通車，就演變成開車東岸數日遊的旅遊型態，有的人則是變成當日來回。可能要看使用者以哪種居多。我個人認為是後者居多。